集思广益推动燃料电池汽车发展

2018年1月1日

(Originally published on 05/08/2015)

联合国开发计划署驻华代表处今日召开了“开发署-全球环境基金推动燃料电池汽车在中国商业化项目”评审委员会，征询项目利益相关者的意见。

开发计划署助理国别主任戈门先生主持了会议，并与来自科技部等相关部门的官员和来自研究所及汽车产业专家和私营企业的代表共同审查了项目设计。

由于能量消耗，尤其是化石燃料的不断增加，中国正面临着严重的空气污染。这些污染对人体健康产生了不利的影响。快速的工业化与城市化也正在不断增加交通部门对能源的需求，并预计将在中国的城市化水平达到稳定时占到全国能源总消耗的30%。

中国政府已承诺在2030年前将非化石燃料占能源结构比例提升到20%，以减少温室气体排放、延缓气候变化。自2003年起，联合国开发计划署与科技部合作，为中国引进燃料电池汽车，以期解决交通部门的能耗问题。燃料电池汽车具有绿色、低碳的优点，靠可再生资源氢气为其提供燃料，唯一排放出来的只是水蒸气。

尽管过去工作已经取得了一定进展，将燃料电池汽车成功商业化仍然面临着许多障碍，其中包括先进的燃料电池汽车技术、氢燃料基础设施、政策支持和消费者意识等方面的不足。该燃料电池汽车项目的第三阶段将通过一系列的政策建议和技术交流来解决上述问题。项目还将创造燃料电池汽车的国际交流平台，力求在2020年前推动燃料电池汽车在中国能进行商业化生产。

为确保项目的可行性以及成本效益，评审委员会邀请了所有利益相关者的代表来征询他们对项目的意见和建议。上海市科学技术委员会处长俞清先生强调了在中央和地方政府之间需要在车牌发放和建立技术标准等问题上建立有效协调机制和相互明确责任的重要性。

私营企业代表在会上也表达对统一标准的需求。福田汽车技术中心常务副主任刘继红先生指出，项目应协助建立燃料电池汽车发展的总体框架，这样能够更好帮助实现其商业化的目标，而私营企业应该在之中充当主力军。刘继红先生表示，希望该项目能在中央及地方政府和私营企业之间形成协同效应来实现其目标。

中国投资协会能源研究与发展中心主任张杰先生根据自身对新能源汽车的政府补贴政策的研究提出了看法：“过去，新能源汽车所获得的补贴是来自于中央和地方政府，这意味着地方政府往往会优先支持本地的汽车制造商。这种裙带关系阻碍了地方新能源汽车市场的发展。”他建议可以对传统汽车征收新形式的碳税，用这部分税收收入支持新能源汽车，鼓励消费者和市场自然地采用新能源汽车。

“与会者提出的意见和建议非常宝贵，我们会尽量纳入项目设计之中。”戈门先生说，“这些建设性意见将有助于使项目更加可行并解决紧迫问题。”